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Il
consiglio è semplice: bisogna occasionalmente (necessariamente
all'acquisto di un usato) effettuare un controllo sollevando
il coperchio.
Si
devono svitare 6 bulloni con apposita chiave a brucola
stellata. Sotto il coperchio si vedono le quattro bobine delle
punterie elettroniche posizionate direttamente sopra le
candele principali ognuna della quali comanda anche una
candela secondaria di un altro cilindro. Se non ci sono grosse
infiltrazioni d'olio ci si può fermare qui. La foto
sottostante mostra una situazione trovata dopo 20.000
chilometri, con tre rabbocchi olio effettuati con la
massima cura (vedi consiglio). Una sana velatura di grasso è
naturale anche perché lo spazio è comunicante a destra
(dell'auto) con le cinghie (c'è una piccola finestra) e a
sinistra con il vano motore. Se trovate molta presenza di olio
potete proseguire a smontare le punterie. Prima però prendete
nota della sistemazione, la bobina n°1 (quella più vicina alle
cinghie) comanda la candela principale 1 e la candela
secondaria n° 4, e così via. Notate anche che la candela
secondaria segue lo stesso schema riportato sul coperchio,
sempre verso il centro del motore, così nel cilindro 1 e 2 la
candela secondaria è sulla sinistra della principale ma nel
cilindro 3 e 4 è sulla destra (sempre riferito alla macchina),
ma non preoccupatevi perché è impossibile sbagliare, per la
lunghezza dei cavi la loro posizione è unica (non
staccate le fascette che li tengono serrati
insieme).
Con due bulloni a brucola si smonta la prima bobina,
alzandola si vede che il condotto che porta alla candela è
protetto da una guarnizione che fa da tappo e dovrebbe
impedire il passaggio di qualsiasi cosa. Pulite ed asciugate
con aria
compressa e un
telo che non lasci peli. Le candele vanno strette con chiave
dinamometrica e vi consiglio di non toccarle.
Nella foto seguente si vede bene come condotto di
rabbocco olio sia vicino alle candele ma senza alcuna paratia
di protezione che possa trattenere eventuali sgocciolamenti
esterni. Vi consiglio comunque di lasciare il tappo dell'olio
al suo posto mentre armeggiate con i bulloni, e se
malauguratamente vi scappa dentro qualcosa non accendete il
motore ma chiamate il carro attrezzi e portate l'auto dal
meccanico.
Comunque il consiglio è di controllare solo le candela
del primo cilindro per un motivo molto semplice. Se smontate
anche la piastra su cui sono fissate le punterie e mettete a
nudo il sottostante piano (che è il coperchio degli alberi a
camme), si vede come fra il cilindro 1 e 2 c'è un rialzo
realizzato a fusione che separa lasciando le altre candele
salve da ogni allagamento d'olio. Si sarebbe potuto creare in
fase di progettazione una analoga paratia intorno al tappo
dell'olio!
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