Club Spider Alfa Romeo

La storia della spider

Nel 1939 fu prodotta la 6C 2500 derivata dalla 6C 2300 con un aumento di cilindrata, questa vettura è destinata a rappresentare il passaggio da prima a dopo la seconda guerra mondiale.
Nel 1939 l'arte costruttiva rispecchia ancora il sistema tradizionale con telaio costituito da longheroni e traverse su cui saldare la carrozzeria monoblocco. Tuttavia questa vettura parte con un nuovo assetto su ruote indipendenti e con un sistema a parallelogrammi. Sull’avantreno ammortizzatori telescopici idraulici e molle , nel retrotreno ammortizzatori con le barre di torsione .
Fu proposta con diversi passi (come da tradizione):

• un passo lungo di 3,25 m adatto per le per le berline
• un passo di 3 metri per i modelli detti Sport e Gran Turismo
• un passo corto di 2,70 m esclusivo per le Super Sport.

Nell'immediato anteguerra Touring fu la carrozzeria più prolifica, per lasciare lo scettro a Pininfarina nel dopoguerra
Su questa vettura si assiste all'evoluzione radicale della carrozzeria dove i primi modelli partono con i parafanghi staccati dalla carrozzeria, per diventare corpo unico ma ancora evidenti e separati da predellini,  per finire con la fiancata lineare e dritta senza rigonfiamenti in corrispondenza delle ruote (o meglio senza restringimenti in corrispondenza dell'abitacolo!)
Dal 1946 fu prodotta la 6C 2500 seconda serie fino al 1953, affidando a questa macchina la ripresa della fabbrica.

Iscritta come "1939 Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport Corsa Spider"

1939 6c 2500 Touring

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